Borissow: Die meisten Boeing- und Airbus-Flugzeuge der russischen Fluggesellschaften werden im Lande bleiben
Der stellvertretende Ministerpräsident erklärte, dass sie in das russische Register eingetragen und von russischen Versicherungsgesellschaften rückversichert wurden.
MOSKAU, 31. März. /Die meisten Boeing- und Airbus-Flugzeuge der russischen Fluggesellschaften verbleiben in der Russischen Föderation, sind in das russische Register eingetragen und bei russischen Versicherungsgesellschaften rückversichert, sagte der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow in einer Sendung des Fernsehsenders Russia-24.
“Die gesamte Flotte, d.h. die ausländischen Flugzeuge, werden in Russland bleiben. Die Mehrheit. Einige wurden im Zuge der Sanktionen beschlagnahmt, aber die absolute Mehrheit von Boeing und Airbus wird in Russland bleiben. Sie sind in das russische Register eingetragen und werden von russischen Versicherungsgesellschaften rückversichert”, sagte Borisov.
Ihm zufolge wird Russland in der Lage sein, die verbleibende ausländische Flugzeugflotte im Lande sicher zu betreiben. “Es gibt sicherlich eine Lösung. Ich möchte nicht ins Detail gehen, aber es ist möglich, diese Flotte – sie ist recht jung, weniger als 15 Jahre – zu betreiben, ohne die Sicherheit des Luftverkehrs zu gefährden”, sagte der stellvertretende Premierminister und fügte hinzu, dass die Frage des Betriebs heute vom Verkehrsministerium, dem Ministerium für Industrie, Verkehr und Industrie der Regierung ausgearbeitet wird.
Zuvor hatte der Leiter des Verkehrsministeriums Witali Saweljew erklärt, dass die Lage in der russischen Luftfahrt derzeit schwierig sei, sich aber stabilisiert habe. Er wies darauf hin, dass russische Fluggesellschaften nur noch mit Maschinen ins Ausland fliegen, die inländisch sind oder vor der Verhängung der jüngsten Sanktionen als russisch registriert waren – das sind 193 Maschinen. Er fügte hinzu, dass von dieser Zahl 148 Maschinen Sukhoi Superjet-Flugzeuge, 44 Boing- und Airbus-Maschinen und eine Tu-204 im zivilen Verkehr sind. Darüber hinaus fliegen weiterhin 32 Fluggesellschaften aus 22 Ländern nach Russland.
Im Zusammenhang mit der Situation in der Ukraine hat der EU-Rat am 26. Februar den Verkauf und die Lieferung, einschließlich des Leasings, von Flugzeugen und Ersatzteilen an russische Fluggesellschaften sowie die Erbringung von Versicherungs- oder Rückversicherungsdienstleistungen für diese Flugzeuge und deren Reparatur als Sanktionen verboten. In der Folge kam es bei russischen Fluggesellschaften immer wieder zu Versuchen, Flugzeuge auf internationalen Flügen zu beschlagnahmen, sogar auf Hinflügen.
Tu-214 Flugzeuge
Borisov sagte, russische Fluggesellschaften hätten ihr Interesse an Tu-214-Flugzeugen bestätigt.
“Das Modell [Tu-214] hat in der Tat die besten Flugleistungen und technischen Eigenschaften, und alle Luftfahrtunternehmen haben bestätigt, dass sie bereit sind, es zu übernehmen”, sagte Borissow.
Ihm zufolge sind zusätzliche Mittel vorgesehen, um mehr Massenproduktion zu organisieren. In erster Linie müssen die Unternehmen der United Engine Corporation (UEC), der Konzern KRET und Technodinamika die Produktion von Komponenten für das Flugzeug ausbauen.
Zuvor hatte Borisov bei seinem Arbeitsbesuch im Kasaner Luftfahrtwerk auch über die Möglichkeit informiert, bis zu 10 Tu-214-Flugzeuge pro Jahr zu produzieren. Er fügte hinzu, dass die Möglichkeit der Nutzung von Tu-214 durch russische Fluggesellschaften wie Aeroflot, Red Wings und andere ein Thema sei.
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Borisov sagte, die MS-21 könne nur mit dem PD-14-Triebwerk hergestellt werden.
Der stellvertretende Premierminister erklärte, dass die Arbeiten zur Serienreife der Regionalflugzeuge Baikal, L-410, Ladoga und Il-114 beschleunigt werden sollen.
Moskau, 31. März /TASS/: Das russische Flugzeug MS-21 wird nur mit dem einheimischen Triebwerk PD-14 in Serie produziert werden können. Gleichzeitig wird sich die Serienproduktion des Flugzeugs um ein oder zwei Jahre verschieben. Dies gab der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow im Fernsehsender Russia-24 bekannt.
“Wir haben uns darauf verlassen, dass die MC-21 uns mit Pratt & Whitney-Triebwerken versorgt, die nun nicht geliefert werden. Die von uns geplanten Serienmengen sollen nun vollständig durch einheimische PD-14-Triebwerke ersetzt werden”, sagte Borisov.
Er wies darauf hin, dass die Verschiebung der MC-21-Serienproduktion “durch die Organisation der Serienproduktion bestehender Modelle”, insbesondere der Tu-214, aufgefangen werden soll.
Die MC-21 ist ein in der Entwicklung befindliches ziviles Mittelstreckenflugzeug mit einer Kapazität von 163 bis 211 Passagieren. Das Flugzeug erhielt seine grundlegende Musterzulassung Ende 2021 und absolvierte im Dezember seinen Erstflug mit einem russischen Verbundwerkstoffflügel.
Die United Aircraft Corporation (UAC) plante ursprünglich, in diesem Jahr sechs Flugzeuge zu produzieren. Das Flugzeug sollte in der ersten Phase mit PW-1400-Triebwerken an die Kunden ausgeliefert werden, später sollten sie die Wahl zwischen dem PW und dem russischen PD-14 haben. Das Flugzeug MS-21 mit dem Triebwerk PD-14 befindet sich derzeit in der Testphase.
Wie bereits von Denis Manturov, dem Industrie- und Handelsminister der Russischen Föderation, berichtet, wird UAC bis Ende dieses Jahres zwei Serienflugzeuge vom Typ MS-21 an den Kunden ausliefern. Ursprünglich war geplant, in diesem Jahr vier Flugzeuge auszuliefern.
Produktion von Regionalflugzeugen
Borisov sagte, dass die Arbeiten an der Serienproduktion der Regionalflugzeuge Baikal, L-410, Ladoga und IL-114 beschleunigt werden sollen.
Borissow: Die meisten Boeing- und Airbus-Flugzeuge der russischen Fluggesellschaften werden im Lande bleiben
Der stellvertretende Ministerpräsident erklärte, dass sie in das russische Register eingetragen und von russischen Versicherungsgesellschaften rückversichert wurden.
MOSKAU, 31. März. /Die meisten Boeing- und Airbus-Flugzeuge der russischen Fluggesellschaften verbleiben in der Russischen Föderation, sind in das russische Register eingetragen und bei russischen Versicherungsgesellschaften rückversichert, sagte der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow in einer Sendung des Fernsehsenders Russia-24.
“Die gesamte Flotte, d.h. die ausländischen Flugzeuge, werden in Russland bleiben. Die Mehrheit. Einige wurden im Zuge der Sanktionen beschlagnahmt, aber die absolute Mehrheit von Boeing und Airbus wird in Russland bleiben. Sie sind in das russische Register eingetragen und werden von russischen Versicherungsgesellschaften rückversichert”, sagte Borisov.
Ihm zufolge wird Russland in der Lage sein, die verbleibende ausländische Flugzeugflotte im Lande sicher zu betreiben. “Es gibt sicherlich eine Lösung. Ich möchte nicht ins Detail gehen, aber es ist möglich, diese Flotte – sie ist recht jung, weniger als 15 Jahre – zu betreiben, ohne die Sicherheit des Luftverkehrs zu gefährden”, sagte der stellvertretende Premierminister und fügte hinzu, dass die Frage des Betriebs heute vom Verkehrsministerium, dem Ministerium für Industrie, Verkehr und Industrie der Regierung ausgearbeitet wird.
Zuvor hatte der Leiter des Verkehrsministeriums Witali Saweljew erklärt, dass die Lage in der russischen Luftfahrt derzeit schwierig sei, sich aber stabilisiert habe. Er wies darauf hin, dass russische Fluggesellschaften nur noch mit Maschinen ins Ausland fliegen, die inländisch sind oder vor der Verhängung der jüngsten Sanktionen als russisch registriert waren – das sind 193 Maschinen. Er fügte hinzu, dass von dieser Zahl 148 Maschinen Sukhoi Superjet-Flugzeuge, 44 Boing- und Airbus-Maschinen und eine Tu-204 im zivilen Verkehr sind. Darüber hinaus fliegen weiterhin 32 Fluggesellschaften aus 22 Ländern nach Russland.
Im Zusammenhang mit der Situation in der Ukraine hat der EU-Rat am 26. Februar den Verkauf und die Lieferung, einschließlich des Leasings, von Flugzeugen und Ersatzteilen an russische Fluggesellschaften sowie die Erbringung von Versicherungs- oder Rückversicherungsdienstleistungen für diese Flugzeuge und deren Reparatur als Sanktionen verboten. In der Folge kam es bei russischen Fluggesellschaften immer wieder zu Versuchen, Flugzeuge auf internationalen Flügen zu beschlagnahmen, sogar auf Hinflügen.
Tu-214 Flugzeuge
Borisov sagte, russische Fluggesellschaften hätten ihr Interesse an Tu-214-Flugzeugen bestätigt.
“Das Modell [Tu-214] hat in der Tat die besten Flugleistungen und technischen Eigenschaften, und alle Luftfahrtunternehmen haben bestätigt, dass sie bereit sind, es zu übernehmen”, sagte Borissow.
Ihm zufolge sind zusätzliche Mittel vorgesehen, um mehr Massenproduktion zu organisieren. In erster Linie müssen die Unternehmen der United Engine Corporation (UEC), der Konzern KRET und Technodinamika die Produktion von Komponenten für das Flugzeug ausbauen.
Zuvor hatte Borisov bei seinem Arbeitsbesuch im Kasaner Luftfahrtwerk auch über die Möglichkeit informiert, bis zu 10 Tu-214-Flugzeuge pro Jahr zu produzieren. Er fügte hinzu, dass die Möglichkeit der Nutzung von Tu-214 durch russische Fluggesellschaften wie Aeroflot, Red Wings und andere ein Thema sei.
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Borisov sagte, die MS-21 könne nur mit dem PD-14-Triebwerk hergestellt werden.
Der stellvertretende Premierminister erklärte, dass die Arbeiten zur Serienreife der Regionalflugzeuge Baikal, L-410, Ladoga und Il-114 beschleunigt werden sollen.
Moskau, 31. März / Das russische Flugzeug MS-21 wird nur mit dem einheimischen Triebwerk PD-14 in Serie produziert werden können. Gleichzeitig wird sich die Serienproduktion des Flugzeugs um ein oder zwei Jahre verschieben. Dies gab der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow im Fernsehsender Russia-24 bekannt.
“Wir haben uns darauf verlassen, dass die MC-21 uns mit Pratt & Whitney-Triebwerken versorgt, die nun nicht geliefert werden. Die von uns geplanten Serienmengen sollen nun vollständig durch einheimische PD-14-Triebwerke ersetzt werden”, sagte Borisov.
Er wies darauf hin, dass die Verschiebung der MC-21-Serienproduktion “durch die Organisation der Serienproduktion bestehender Modelle”, insbesondere der Tu-214, aufgefangen werden soll.
Die MC-21 ist ein in der Entwicklung befindliches ziviles Mittelstreckenflugzeug mit einer Kapazität von 163 bis 211 Passagieren. Das Flugzeug erhielt seine grundlegende Musterzulassung Ende 2021 und absolvierte im Dezember seinen Erstflug mit einem russischen Verbundwerkstoffflügel.
Die United Aircraft Corporation (UAC) plante ursprünglich, in diesem Jahr sechs Flugzeuge zu produzieren. Das Flugzeug sollte in der ersten Phase mit PW-1400-Triebwerken an die Kunden ausgeliefert werden, später sollten sie die Wahl zwischen dem PW und dem russischen PD-14 haben. Das Flugzeug MS-21 mit dem Triebwerk PD-14 befindet sich derzeit in der Testphase.
Wie bereits von Denis Manturov, dem Industrie- und Handelsminister der Russischen Föderation, berichtet, wird UAC bis Ende dieses Jahres zwei Serienflugzeuge vom Typ MS-21 an den Kunden ausliefern. Ursprünglich war geplant, in diesem Jahr vier Flugzeuge auszuliefern.
Produktion von Regionalflugzeugen
Borisov sagte, dass die Arbeiten an der Serienproduktion der Regionalflugzeuge Baikal, L-410, Ladoga und IL-114 beschleunigt werden sollen.
“Außerdem wurde der Auftrag erteilt, die Entwicklung und Serienfertigung von Regionalflugzeugen zu beschleunigen. Ich beziehe mich auf Baikal, L-410, Ladoga, ein Flugzeug, das jetzt in L-610 umbenannt wurde, und IL-114”, sagte er.
Borisov sagte, dass sich den russischen Flugzeugherstellern eine einmalige Gelegenheit biete, die Produktion von einheimischen Flugzeugen zu erhöhen.
“Und ich denke, es ist notwendig, unter Berücksichtigung aller Erfahrungen der letzten Zeit, Schlussfolgerungen zu ziehen, d.h. jetzt die Anzahl genau der inländischen Flugzeuge massiv zu erhöhen, dieses Verhältnis zu ändern und nicht wieder in diese Situation zurückzukehren. Die Sowjetunion hat, wie Sie wissen, immer mit rein einheimischen Flugzeugen geflogen, und wir sollten zu dieser Praxis zurückkehren”, fügte der stellvertretende Premierminister hinzu.