Der Finanz- Nachrichten- Dienst Bloomberg berichtet:

Schattenflotte wird größer
Auf wen die Schiffe, die russisches Öl transportieren, registriert sind

Russland hat mehr als 600 Tanker in seiner Schattenflotte angehäuft. Sie ist mehr als 2 Mrd. $ wert, schreibt Bloomberg. Schiffseigner sagten der Agentur, dass dies etwa 10 % der weltweiten Tanker entspricht.

Unbekannte Käufer haben im vergangenen Jahr begonnen, aktiv alte Schiffe zu kaufen. Marktteilnehmer bringen sie mit Moskau in Verbindung. Dieses Land versucht, die Beschränkungen für den Öltransport zu umgehen, die es europäischen Unternehmen verbieten, mit russischen Rohstoffen zu handeln, die mehr als 60 Dollar pro Barrel kosten. Vor dem Hintergrund der massiven Käufe von Tankschiffen zum Aufbau einer Schattenflotte sind die Transportpreise weltweit gestiegen, stellt Bloomberg fest.

Gleichzeitig haben unbekannte Käufer im vergangenen Jahr rund 100 Schiffe gekauft. Der Rest war wahrscheinlich schon vorher auf dem grauen Markt erhältlich, meint Igor Juschkow, ein führender Experte des Nationalen Energiesicherheitsfonds: “Das zeigt, dass der Markt für Schattenschiffe, also Tanker, die jegliche Sanktionen ignorieren können, bereits recht groß war. Sowohl venezolanisches als auch iranisches Öl wurde dort transportiert.

Einige dieser Schiffe könnten unter einem weißen Schema operieren, sie könnten russische Rohstoffe und anderes transportieren. Was die steigenden Transportkosten anbelangt, so wäre der Transport auch ohne Sanktionen in Form einer Preisobergrenze für alle teurer geworden, da das russische Öl auf die asiatischen Märkte transportiert wurde und die Transportdauer immer länger wurde. Deshalb geht es jetzt von Noworossijsk nicht mehr nach Südeuropa, sondern nach Indien.

Das Gleiche gilt für alle anderen Produzenten. Irak und Saudi-Arabien haben früher Öl nach Indien geliefert. In ein oder zwei Tagen war man bereits an der Westküste Indiens. Jetzt verlässt man den Nahen Osten und bringt alles nach Europa, als Ersatz für russisches Öl. Der Weg dorthin ist länger, was bedeutet, dass für die gleichen Mengen, die sie früher geliefert haben, jetzt mehr Tanker benötigt werden. Das hat zur Folge, dass die Frachtkosten gestiegen sind. In unserem Fall sind sie sogar noch stärker gestiegen, weil uns noch weniger Schiffe zur Verfügung stehen.

Wem die Tanker der Schattenflotte gehören, ist schwer zu sagen. Bloomberg stellt fest, dass mindestens ein paar Dutzend Schiffe auf russische Unternehmen registriert sind, der Rest gehört wahrscheinlich Offshore-Firmen. Wer hat also mehr als 2 Mrd. $ für die Tanker bezahlt?

Media sprach darüber mit Sergej Kondratjew, dem stellvertretenden Leiter der Wirtschaftsabteilung des Instituts für Energie und Finanzen:
“Die Schätzung von 2,2 Mrd. Dollar ist recht konservativ, wenn wir von 400-600 Tankern sprechen. Eine solche Flotte wird viel mehr kosten, selbst wenn es sich um sehr alte Schiffe handelt, die mit einem Preisnachlass gekauft wurden.”

Bei denjenigen, die dieses Geld ausgegeben haben, handelt es sich um Strukturen, die mit russischen Ölgesellschaften verbunden sind nicht direkt. Es kann sich um Handelsstrukturen handeln oder um speziell für diesen Zweck geschaffene Organisationen. Letztes Jahr haben die russischen Unternehmen einen Schock durch die Frachtkosten erlitten. Dadurch wurde es rentabel, Tanker zu kaufen und auf eigene Schiffe umzusteigen. Jetzt kann sich ein Tanker schon nach fünf oder sechs Fahrten amortisieren.

Bloomberg berichtete außerdem, dass Russland seine Ölausfuhren Mitte Februar um mehr als ein Viertel erhöht hat, obwohl es seine Produktion drosseln will. Eine solche Entscheidung könnte unfreiwillig sein, sagen die Analysten der Agentur. Sie weisen darauf hin, dass Russland jetzt viel weniger auf die Dienste europäischer Fluggesellschaften angewiesen ist.
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Öl in den Schatten gestellt
Was über Geistertanker mit russischem Treibstoff bekannt ist

Die iranische Schattenflotte transportiert immer mehr russisches Öl. Ihre Ortungssysteme sind deaktiviert, es ist unmöglich festzustellen, wem sie gehören, und auch ihr Heimathafen ist unbekannt, schreibt die Financial Times. Lange Zeit wurden diese Schiffe vom Iran selbst eingesetzt, um die Beschränkungen zu umgehen, aber seit Dezember haben mindestens 16 solcher Tanker russisches Öl transportiert. Und im Jahr 2022 wurden diese Schiffe höchstens zweimal im Monat eingesetzt.

Das Verbot der Lieferung von russischem Öl auf dem Seeweg, das im Dezember 2022 in Kraft trat, hat die Unternehmen gezwungen, nach Umgehungsmöglichkeiten zu suchen. Nach Angaben der Zeitung sind etwa 300 Tanker bereit, Rohstoffe unter Umgehung der Beschränkungen zu transportieren. Und Experten verbinden mindestens 100 Schiffe mit Russland. In diesem Fall ist der Handel mit russischen Rohstoffen für sie äußerst lukrativ, da die Prämie mehr als 100 % betragen kann.

Es ist jedoch nicht klar, an wen sie sich wenden, sagt der Öl- und Gasanalytiker Mikhail Krutikhin:
“Die Zahl der so genannten Schattentanker, die für den Transport von russischem Öl und Erdölprodukten eingesetzt werden, schwankt zwischen 100 und 600, so dass man diesen Zahlen nicht trauen kann. Es wird davon ausgegangen, dass Russland durch den Einsatz von Schattentransporten zusätzliche Einnahmen erzielen kann. Wenn es sich um Schmuggel handelt, erhält nicht die Russische Föderation das Geld, sondern die beteiligten Unternehmen.

Einige ausländische Medien bringen jedoch einige Schattentanker mit russischen Ölfirmen in Verbindung. Gleichzeitig wissen wir nicht, wer die Eigentümer sind; diese Schiffe sind Schattenschiffe. Wer sind sie? Sind es Gauner oder ausländische Spekulanten, die damit Geld verdienen? Da es sich um eine graue Flotte handelt, wissen wir nichts”.

In Zukunft wird es jedoch mehr Schattenfrachter geben, was langfristig dazu beitragen wird, die Rekordrabatte auf russisches Öl zu senken, so Sergej Kondratjew, stellvertretender Leiter der Wirtschaftsabteilung des Instituts für Energie und Finanzen:

“Russische Unternehmen haben oft die Wahl: Sie können westliche oder asiatische Firmen beauftragen, die Transportdienstleistungen anbieten, einschließlich dessen, was jetzt als Schattenflotte bezeichnet wird. In der Tat handelt es sich dabei wahrscheinlich um zwei große Gruppen von Unternehmen, die Verbindungen zum Iran haben, sowie um Organisationen mit russischen Eigentümern, die Begünstigte mit russischer Staatsbürgerschaft haben, und solche, die 2022 aktiv alte Tanker auf dem Sekundärmarkt gekauft haben.

Wenn ein Schiff aus dieser Schattenflotte niedrigere Frachtkosten bietet, entscheiden sie sich für dieses Schiff. Meines Erachtens wird der Einsatz von Tankern aus der iranischen Flotte zunehmen und möglicherweise auch Schiffe anziehen, die von venezolanischen Unternehmen kontrolliert werden. Denn die Hauptsache für die russischen Unternehmen wird sein, die Kosten für den Frachttransport zu senken.

Es klingt paradox, aber diese Tanker sind bereit, eine niedrigere Prämie zu akzeptieren als Spediteure aus westlichen Ländern.

Irgendwann könnte es zu einer Situation kommen, in der russisches Öl oberhalb der Preisgrenze gehandelt wird, und unter diesen Umständen wird es für Moskau umso wichtiger sein, über ein großes Angebot an Schiffen zu verfügen, die bereit sind, Treibstoff zu transportieren, ohne die Anforderungen der G7 zu erfüllen.”

Nach Angaben der Financial Times ist das Volumen des transportierten russischen Öls in den letzten zwei Monaten ebenfalls deutlich gestiegen. Während im Juli 2022 das Maximum bei knapp 5 Millionen Barrel lag, waren es im Januar bereits über 9 Millionen Barrel.