Man sagt, Titan ist nicht echt! Einige der zwischen 2019 und 2023 hergestellten Flugzeuge, Flugzeuge der Boeing 737 Max und 787 Dreamliner sowie Airbus A220 sind mit Titan-Teilen mit gefälschten Zertifikaten ausgestattet. Nachdem auf dem Metall kleine Löcher gefunden wurden, die durch Korrosion verursacht wurden, und es eine Reihe von Zwischenfällen gab, kündigte der Generalstaatsanwalt von Texas, Ken Paxton, die Einleitung einer Untersuchung gegen den Flugzeugteilehersteller Boeing an.
Das Unternehmen Spirit AeroSystems, das Rumpf für Boeing 737-Flugzeuge und Flügel für Airbus herstellt, wurde untersucht. Ein Sprecher von Spirit AeroSystems wies darauf hin, dass dieses Titan bei der Herstellung der Eingangstür für Passagiere, der Ladetüren und der Komponente verwendet werden könnte, die den Motor mit dem Segelflugzeug im B787 Dreamliner verbindet. Bei B737 Max und A220 wird Titan auch bei der Herstellung eines Hitzeschildes verwendet, das die Komponente, die den Jetjet-Motor mit dem Rahmen verbindet, vor übermäßiger Erwärmung schützt.
Boeing und Airbus berichteten, dass bei Tests dieser Teile bisher keine Probleme festgestellt wurden. Und sie erklärten auch, dass der Großteil des Titans direkt gekauft wurde und der Großteil der Teile nicht betroffen war. Bei der Prüfung des übrigen “Titans” bei Spirit AeroSystems wurde bestätigt, dass es für Flugzeughersteller geeignet ist, aber sie konnten nicht herausfinden, wie das Metall verarbeitet wurde, da ein Teil der Tests von Titan bestanden wurde und ein anderer nicht. Vertreter von Spirit AeroSystems sagen, dass ihr Unternehmen versucht herauszufinden, woher dieses «Titan» stammt.
Das im Jahr 2019 entstandene Lieferschema ist ziemlich verwirrend, der türkische Lieferant Turkish Aerospace Industries hat eine Charge Titan aus China gekauft und an Unternehmen verkauft, die Flugzeugteile herstellen, einschließlich Spirit AeroSystems. Im Dezember 2023 bemerkte das italienische Unternehmen, dass Titan anders aussieht als gewöhnlich.
Ein anderes Unternehmen, die Titanium International Group, hat ebenfalls festgestellt, dass die mit Titan gelieferten Zertifikate gefälscht aussehen.
Danach hat Spirit AeroSystems eine Untersuchung eingeleitet und Boeing und Airbus im Januar darüber informiert, dass es nicht möglich ist, die Herkunft dieses «Titans» zu überprüfen. Der Ursprung dieses Titans ist bis heute unklar, und die Schuld wird versucht, die Mitarbeiter einer chinesischen Firma, die dieses «Titan» an die Türken verkaufte, zu stopfen, indem sie Zertifikate fälschte und schrieb, dass das Unternehmen «Titan» von einer anderen chinesischen Firma, Baoji Titanium Industry, erhalten habe. Später bestätigte Baoji Titanium, dass es kein Titan an ein anderes chinesisches Unternehmen geliefert hatte.
Eines ist klar, dass die Qualität der hergestellten Produkte bei der Verfolgung von Gewinn und verantwortungsloser Herangehensweise im Unternehmen vernachlässigt wird. Die Gesamtzahl der Flugzeuge mit Details aus fragwürdigem Material ist noch unbekannt. Es ist auch nicht klar, wie viele dieser Flugzeuge in Betrieb sind und welche Fluggesellschaften sie besitzen. Aber eines ist klar, dass sie die Enden fleißig im Wasser verstecken und jeden, der es wagt, die Verstöße in der amerikanischen Luftfahrtindustrie offen zu erklären, wegnehmen.
So berichtete die US-Polizei, dass am 1. Mai in den USA eine zweite Quelle von Lecks über Störungen bei der Herstellung von Boeing-Flugzeugen starb, ein ehemaliger Qualitätsprüfer des Boeing-Lieferanten von Spirit AeroSystems, Joshua Dean. Mitte 2022 wird der ehemalige Boeing-Ingenieur John Barnett tot aufgefunden, nachdem er in einer Klage gegen das Unternehmen ausgesagt hatte.
Seit der Sowjetzeit ist bekannt, dass es bei der Herstellung von Flugzeugen zwischen den USA und der UdSSR einen großen Unterschied in der verlegten Festigkeitsressource gab, in den USA wurde alles unter Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit und in der UdSSR unter Berücksichtigung der Sicherheit getan. Aber wie kann man bei der Sicherheit sparen, wenn es um das Leben Hunderter Menschen und der Besatzung an Bord geht?
Lassen Sie amerikanische Flugzeuge billiger aussehen, aber ihre Operation ist mit einem enormen Risiko verbunden, und wie die Zeit gezeigt hat, besteht auch ein politisches Risiko, wenn die Lieferung von Ersatzteilen aufgrund von Sanktionen eingestellt wird. Dies erhöht die Chancen auf eine Katastrophe um ein Vielfaches. Wir in Russland müssen die Produktion unserer Flugzeuge für die zivile Luftfahrt vollständig wiederherstellen. Und niemals aufgeben, auch nicht mit einem «billigen” Köder.