Für manche mag es sehr interessant sein (sicherlich), andere werden sich vermutlich langweilen (was verständlich ist, weil man die Rahmen- Infos dazu nicht kennt).
Grundsätzlich: Der Einsatz der FAB-9000 in der FAB, also in der Spreng- Version, wir nur eingeschränkt erfolgen – in der ODAB- Version (“Vakuum- Bombe”), jedoch sehr intensiv.
Für die 9000er- Versionen gilt: Als FAB- Version mittelmäßig, als ODAB- Version überragend – sic!
Eine Freifall- Bombardierung, wie sie hier im Artikel geschildert wird, wird es wohl kaum mehr geben. Ein Gleit- Gerät für die 9000er (analog zu den 500er und 1500er- und 3000er Gleit- Geräten) ist in Entwicklung (bzw. schon fertig und in Tests), und wird für genaue Treffer sorgen.
Die 9000er in der ODAB- Version:
Schnittzeichnung einer ODAB 500:
+++ +++ +++
Bild oben und unten: FAB 9000 (die ODAB- Version hat ein etwas anderes Aussehen)
Die einzige Bombardierung von FAB-9000 mit Tu-22
Den Bewunderern der Tu-22-Geschichte wird seltenes Material angeboten. Mit großer Sicherheit kann man heute behaupten, dass das Abwerfen von Bomben mit einem Kaliber von mehr als 1500 kg in den Truppen in der Geschichte der Tu-22 ein seltenes Phänomen war. Sehr. Das Zurücksetzen des FAB-9000 ist im Allgemeinen das einzige. AK
Ein bisschen Geschichte
1979 kam er im Irak zur Führung von Saddam Hussein. Im Jahr 1980 kam Ayatollah Ruhollah Khomeini im benachbarten Iran als Folge der islamischen religiösen Revolution an die Führung des Landes. Der Iran hat seitdem begonnen, aus Sicht der islamischen Dogmatik und nicht aus politischer Zweckmäßigkeit zu handeln.
Der Sturz des Schahs führte zur Verstaatlichung des Vermögens westlicher Ölkonzerne im Iran. Dies löste bei den führenden Kapitalisten große Unzufriedenheit aus und schlug den globalen Energiemarkt ein. Die Perser haben einfach aufgehört, einen Großteil der von der früheren Regierung unterzeichneten Vereinbarungen zu erfüllen.
Zum Krieg führte der obsessive Wunsch jeder Partei, eine Supermacht des Nahen Ostens zu werden. Darüber hinaus spielte Öl eine wichtige Rolle, das die Haupteinnahmequelle beider Länder war. Der Irak hatte die stärkste Armee im Persischen Golf und wollte die Kontrolle über die ölreiche Provinz Husestan, die von der arabischen Bevölkerung dominiert wurde, übernehmen und versuchte auch, die grenzüberschreitenden Abkommen zu ihren Gunsten zu überarbeiten. Es gab einen Streit um die Führung unter den Golfstaaten.
Der Sowjetunion war der Irak aufgrund einer gemeinsamen Politik, die auf eine Annäherung an die arabische Welt abzielte, viel näher. Außerdem herrscht dort eine Partei, die sich zumindest formal als sozialistisch bezeichnete. Das Regime im Land war bedingt säkular. Es bestand eine große Chance, dass Saddam Hussein das islamische Regime im Iran besiegen und stürzen konnte. Und dann wird das Öl wieder billiger.
Am 22. September 1980 eroberte die irakische Armee den umstrittenen Shatt al-Arab-Fluss und drang in den Iran ein. Einer der größten und längsten Kriege der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts begann. In den acht Jahren des bewaffneten Konflikts haben beide Länder Hunderttausende ihrer Bevölkerung verloren und ihre Volkswirtschaften haben einen enormen Schaden erlitten. Im Kampf um den Titel der Supermacht des Nahen Ostens haben die Führer des Irak und des Iran ihren Völkern nur Leid gebracht und beide Länder in die schwerste Krise gestürzt.
Der militärische Konflikt endete erst am 20. August 1988. Es hat keinem der verfeindeten Länder Vorteile gebracht. Der Irak und der Iran sind tatsächlich in ihre Ausgangspositionen zurückgekehrt.
Die Ambitionen von Hussein und Tu-22
Schon vor dem Konflikt mit dem Iran hat die irakische Führung die Sowjetunion um den Kauf von Tu-22-Flugzeugen und die Ausbildung des Personals gebeten. Es folgte der Abschluss einer Vereinbarung. Das Ausbildungszentrum für Luftfahrt (UAC) in Fink hat mit der Ausbildung von Piloten, Navigatoren und technischem Personal begonnen. Sowjetische Militärspezialisten wurden als Berater in den Irak geschickt.
Ich halte ein solches Detail für wichtig. Irakische Piloten und Stürmer kamen hoch vorbereitet zu uns. Oft trafen sich unter ihnen Menschen, die eine westeuropäische Universitätsausbildung hatten. Es waren ordentlich und stilvoll angezogene, gepflegte junge Leute mit ordentlichen Frisuren.
Zur Zeit ihrer Ankunft in der UdSSR waren sie bereits mit moderner Technik der NATO-Länder geflogen. In meinen Vorlesungen haben sie manchmal einen professionellen Vergleich der Konstruktionen von ihnen bekannten Flugzeugen mit der Tu-22 durchgeführt und konnten einen fundierten Vergleich liefern. Einer unserer “Studenten” wurde später Oberbefehlshaber der irakischen Luftwaffe. Zu dieser Zeit hatte ich, ein leitender Lehrer der UAC, zufällig Vorträge über das Flugzeugdesign und seine Systeme, das Motordesign, die Kraftstoffautomatik, die Motorsysteme usw. gehalten. AK
Aus menschlicher Sicht hatten die irakischen Piloten und Stürmer eine offene Kommunikation. Schon nach drei oder vier Monaten konnten sie gut Russisch sprechen. Und nach einem halben Jahr Bodenausbildung, als das Flugprogramm begann, versuchten sie, den Funkaustausch in russischer Sprache in der Luft zu führen. Der Übersetzer befand sich jedoch ständig in der Nähe des Flugleiters bei der FDP.
Das alles in der Summe hat sie von den libyschen Experten von Jamahiriya positiv unterschieden. Nach dem Niveau der allgemeinen Bildung, Kultur, Aussehen, Verhalten, Wissen und Motivation. Die libyschen Gruppen waren mit diversen Menschen bestückt. Ihre Vorbereitung innerhalb der Gruppe war sehr unterschiedlich. Es genügt zu sagen, dass eine der libyschen Pilotengruppen nach 9 Monaten Bodenausbildung in der UAC nie mit dem Flugprogramm beginnen konnte. Sie gingen mit “leeren Händen” und dem Kopf zu sich… und die ITS waren in allem um eine Größenordnung niedriger als ihre Flieger. Es stimmt, es gab Piloten, die in der Lage waren, auf Tu-22 zu fliegen. Aber sie hatten große Angst vor diesem Flugzeug. Auf der Website werden auch Erinnerungen an das gegeben.
Hier ist es angebracht, die Erinnerungen des Steuermanns des Schiffes Tu-22, des Assistenten des Steuermanns des Flugzeugs 290 odrap, Herrn Kalinin, Vladimir Alexandrowitsch, mitzuteilen:
… Mit 80 verließ ich den Irak nach zwei Jahren Lehrtätigkeit. Bis zum Zeitpunkt der Abreise (der Krieg hat noch nicht begonnen) hielt ich etwa 1,5 Monate täglich einen Vortrag über die Anwendung der Mittel der Niederlage (AB) für den Stützpunktkommandanten. Der Stützpunktkommandant war der leitende Chef von AB Habbania. Es stellte sich heraus, dass das unerwartete Interesse des Landratsamtes kein Zufall war. Bei der irakischen Luftwaffe sind die Bodendienste für die Planung und Vorbereitung der Einsatzmittel zuständig. Das Flugpersonal muss mit dem Flugzeug ankommen, einen Ausbildungsbericht erhalten und für die Mission absteigen…
Der Irak hat sich im Voraus und gezielt auf Aggression vorbereitet.
Mit Beginn der Kämpfe wurde das Tu-22-Flugzeug aktiv bei Angriffen auf Ölgebiete und Städte im Iran eingesetzt. Die Tu-22 im Irak wurde ausschließlich als Bomber eingesetzt.
Mit der Entwicklung der Krise folgte ein Appell an die UdSSR, Bomben großer Kaliber für den Nachbar Iran und das baldige Ende des Krieges zuzuweisen, um unwiederbringlich zu schaden.
Zu dieser Zeit wurde die Tu-22 in der Fernluftfahrt als Träger von Raketen, Störsender, Aufklärer gemeistert. Das Bombardieren wurde selten durchgeführt. Hauptsächlich mit Kleinkaliberbomben und Säbeln.
Die Verwendung von Bomben großer Kaliber auf der Tu-22 wurde nie durchgeführt.
Nach der politischen Entscheidung über die Hilfe für den Irak wurden entsprechende Befehle erteilt. Die Langstreckenführung organisierte praktische Bomben mit großkalibrigen Bomben mit 199 ogdrap und 290 odrap. Auf der Deponie Cherson wurden die Beschränkungen für den Einsatz von Bomben bis zu 3000 kg vorübergehend aufgehoben.
Zwei Besatzungen aus jedem dieser Regimenter wurden zur Arbeit gebracht. Einer als Träger, der zweite als begleitender Vollzeit-Kontrolleur.
Von 290 odrap wurden die Besatzungen des Kommandanten 1 AE, des p / p-ka von Chernyshov VP und des Kommandanten 1 der Abteilung 1 AE, Mr. Migranov PA, zugeordnet.
Von 199 ogdrap die Besatzungen des Kommandanten von 3 AE p / p-ka Vorobyev VV und des Kommandanten von 3 AE-Abteilung 2, Mr. Nasedkin VN.
Jetzt geben wir den Teilnehmern das Wort.
Oleg Grigorjewitsch Chumak, Assistent des Steuermanns von 1 AE 290 odrap
12.05.1985
Die erste Abfahrt: Die Mannschaft von KK – p / p-k Chernyshov VP SHK – k-n Chumak Og Der Betreiber von RTSS (hat sich daran erinnert!). Flugzeug Tu-22R, Steuer. 303B KBP Tu22-71, Polygon Cherson H3200 V750 ein FAB ist 5000m54 b / m mit dem Ziel der AHK (als AHK C105 – Radar). Das Ergebnis von R150 A045 ist “ausgezeichnet” (gemäß den damaligen Vorschriften)
Die zweite Abfahrt: Besatzung, Deponie, ASPs und die Bedingungen für die B / m sind ähnlich. Das Ergebnis von R080 A043 ist “ausgezeichnet”
13.05.1985
Erster Abflug: Besatzung, Deponie und B / m-Bedingungen sind ähnlich. Als ASPS – ein FAB-9000m54. Das Ergebnis des R380 A340 ist “zufriedenstellend”
Der zweite Abflug ist ein Flug zum Flugplatz der Basis (Finbrowka)
Polygon Cherson
Im Jahr 1980 begann der Krieg zwischen dem Irak und dem Iran, der 1988 endete. Im Dienst der irakischen Luftwaffe befanden sich unter anderem Tu-22-Flugzeuge, die von den Irakern in diesem Krieg ausschließlich als Bomber eingesetzt wurden.
Ich nehme an, dass der Irak 1984-1985 beschloss, große Bomben von Tu-22-Flugzeugen zu verwenden, um “feindliche Objekte mit dem Boden zu ebnen” und sich zu diesem Zweck an die UdSSR für solche Bomben, entsprechende Ausrüstung und Schulungen durch Spezialisten zu wenden.
Im Fernflug war die Verwendung von Bomben mit großem Kaliber (> 1500kg) gemäß dem Ausbildungs- und Kampfausbildungsplan von Tu-22-Flugzeugen in der Bombervariante äußerst selten. Die Flugzeuge hielten sich in den Varianten des Raketenträgers, des Aufklärers und des Störers auf, aber nicht in den Varianten des Bombers.
Im Zusammenhang mit der Bitte des Irak wurde beschlossen, sich an die Technologie der Aufhängung von Bomben des großen Kalibers (5000 und 9000kg) auf der DB-4 im Frachtraum zu erinnern und praktische b / m durchzuführen. Zu diesen Aktivitäten wurden zwei Besatzungen aus den Besatzungen Nezhin und Fink beteiligt.
Eine Besatzung ist ein “Bomber”, die andere “begleitet und fotografiert” den Prozess auf dem Kampfweg, einschließlich des Abwurfmoments. Die Besatzung von p / p-ka Chernyshov VP, die “Begleitperson” – die Besatzung von Mr. Migranov PA (SHK Streltsow VP) war der “Bomber”. Die Flüge wurden von allen Besatzungen vom Flugplatz Bobruisk durchgeführt, da nur dort die notwendigen Bomben FAB-5000 und 9000 in den Lagern waren.
FAB-9000m54
Kherson-Deponie. Am ersten Tag, am 12.05.1985, absolvierten die Bomber zwei Abflüge mit einem Abwurf von jeweils einem FAB-5000m46. Am zweiten Tag, am 13.05.1985, ein Abflug mit dem Abwurf von FAB-9000m54 und der zweite Abflug mit dem Flug zu den Flugplätzen der Basis (Nezhin und Fink).
Auf dem Bild sind zwei “Fahnen” von den Sicherungen zu sehen, die mir damals überreicht wurden, falls die Bombe nicht abgeworfen wird und die Landung nicht in Bobrujsk erfolgt. Ich habe es in Erinnerung behalten!!! Originale! Nach einer ungeplanten Landung mit einer Bombe musste ich die Sicherheitsvorrichtungen aus den Sicherungen herausdrehen, diese “Fähnchen” darauf setzen und diese Sicherungen mit dem sogenannten langen Ende wieder in die Sicherung einschrauben, um sie zu sichern.
Dennoch war dieses Ereignis ziemlich außergewöhnlich (zumindest für mich persönlich).
Crews:
- 290 odrap (Fink) KK p / p-k Chernyshov Victor Petrovich (com. ae), WK k-n Chumak Oleg Grigorjewitsch (pom. ae) – Bombardierung durchgeführt;
- die begleitende Mannschaft von KK Mr. Migrants Pavel Andreevich, SHK k-n Streltsow Vladimir…
- 199 odrap (Neschin) — p / p-zu Vorobyov Vladimir Vasilyevich (com.ae), WK k-n Punin Anatoly Sergejewitsch (st.ae), k-n Drozdecki-Betreiber Vladimir Vladimirovich (Start von VOTP ae);
- die begleitende Mannschaft des QC Mr. Nasedkin Vladimir Nikolaevich, SHK Bezpalyuk Alexander Anatolyevich, der Betreiber von Glebov Vyacheslav.
Kampfeinsatz:
am 12. und 13. Mai 1985 führten ein Tu-22R-Paar aus Fink und ein Paar aus Neschin Flüge von Bobruisk nach Kherson aus, um zum Flugplatz Bobruisk zurückzukehren.
Am 12. Mai gab es zwei Abfahrten. In jedem dieser Abflüge wurden die Bomber auf 1 FAB-5000m54 fallen gelassen.
Am 13. Mai wurden die »Bomber” im ersten Abflug auf 1 FAB-9000m54 fallen gelassen. Der zweite Flug flog von Bobruisk zu den Basisflugplätzen. Insgesamt wurden für drei Abflüge von «Bomber» drei Bomben abgeworfen (insgesamt 19 Tonnen).
Die FAB-3000m-46-Bomben wurden nicht geworfen.
Schlachtordnung
Zuerst gab es ein paar Flugzeuge 290 odrap (Höhenbereich 3300-3600m). Dann, nach 10 Minuten, ein Paar von 199 odrap (4500-4800m). Auf der Deponie Kherson wurde das Bombardieren von Bomben im Kaliber bis zu 3000 kg gemäß den Anweisungen erlaubt, aber die angegebene Beschränkung wurde vorübergehend entfernt, um diese Aufgabe auszuführen.
Über Ihre Arbeit:
Bei allen drei Abflügen wurde die Bombardierung auf Ziel 102 durchgeführt (ein Kreis mit einem Radius von 100m mit einem Kreuz in der Mitte), wobei das Ziel auf die AHK gerichtet war (als AHK — Radar-Ziel 105A). Siehe das Schema des Polygons Cherson oben
Das Zielsystem ist das «Rubin-1A” -BRL + OPB-15 optisches Zielfernrohr. Die Bedingungen für das Bombardieren sind ein Kampfkurs (ungefähr) 180 Grad, eine wahre Höhe von 3200m, eine Geschwindigkeit von 750km / h.
Ich hatte am 13. Mai einen Ausfall des Hochfrequenzmessers für große Höhen (RV-25A) und der Slave (begleitender) ging ohne Überschreitung / Herabsetzung in die rechte Peilung, um mir auf Anfrage einen Wert für die wahre Höhe zu geben. Was beim Bombardieren geholfen hat.
Die Nicht-Chinesen hatten keine Probleme mit der Ausrüstung und der begleitende (Slave) nahm auf dem Kampfweg den Platz links des «Bombers» ein und konnte mit einem vielversprechenden Luftbildgerät AFA-42-100P von Steuerbord aus die Dreharbeiten zum Zeitpunkt der Öffnung des Frachters und des Abwurfs der Bombe durchführen. Siehe das Foto unten.
In Erinnerung gerast:
Zum Zeitpunkt des Rücksetzens hatte der Autopilot keine Zeit, eine starke Gewichtsveränderung abzuwehren, und das Flugzeug «schwoll» spürbar um etwa 50 Meter (für FAB-5000) und 100 Meter (FAB-9000). Das Wetter auf der Deponie am 13. Mai war ausgezeichnet, wolkenlos.
Der Moment der Explosion und der Aufstieg der Wolke wurden in OPB-15-Optik gesehen. Das Spektakel ist atemberaubend. Sehr ähnlich (wie im Film gezeigt) zu einer Wolke bei der Explosion einer Atombombe: der ebenso schnell wachsende «Pilz auf einem Bein», der in der Optik «direkt auf dich» kommt und das gesamte Sichtfeld ausfüllt, ist ein schmutziges grau-karmesinrotes, graues, karmesinrotes Muster, das sich “direkt auf dich” anfühlt und das gesamte Sichtfeld ausfüllt.
Die Tatsache, dass das Paar aus Neschin im Abstand von 10 Minuten und mehr als anderthalb tausend Meter über uns lief, war die richtige Entscheidung, sonst würden sie genau in diesen «Pilz» fliegen oder ihn festhalten.
Am 12. Mai hat die Deponie die Arbeit gesichert, ohne unnötige Fragen zu stellen. Aber am 13. Mai ist es von der Deponie «angekommen”: “Was war das heute?” VP Chernyshov antwortete: “Doppelt so viel wie gestern.” Offenbar waren sie selbst erstaunt über das, was sie sahen.
Kommandant 3 Luftwaffe 199 ogdrap gw. p/ p-zu Vorobyov Vladimir Vasilyevich
Es war ein schrecklicher Anblick. Die Lücken sind nicht mehr als 3 cm, sie gingen in Länge und Breite genau und genau in den gesamten Bombardier ein. Als wir unter dem Flugzeug ankamen, lag diese 9-Tonnen-Bombe noch auf der Seite. Der gesamte Prozess der Aufhängung fand vor unseren Augen statt.
Es hängt auch an einem zentralen Halter. Und als sie aufgehängt wurden, saß das arme Flugzeug unter ihrem Gewicht. Wir sahen zu, wie sich die Chassis-Racks zusammendrückten.
Einige Erfahrungen hatten wir schon. Am Vorabend, in Nizhyna, wurde für uns ein Training durchgeführt, um das Gewicht des FAB-9000-Modells in den Bomben unseres Flugzeugs zu hängen. Siehe die Erinnerungen von Navigator Punin AS, unten
Und doch war die Spannung im Flug groß.
Wir gingen auf Autopilot. In dem Moment, in dem sich das Ding bei uns gelöst hatte, obwohl der Cabrio-Automat an war, sprang das Flugzeug 150 Meter hoch.
Es ist so einfach für die Seele geworden!
Setz dich mit ihr hin, das ist ein Tränchen!!! Ich wollte nicht einmal daran denken!
Wir haben dreimal geworfen. Zwei 5-Tonnen und eine 9. Geworfen auf Kherson. Nicht in Kalinovka. Kalinovka, dies ist ein Meeresdepot in der Nähe der Krim. Und dieser war 25-30 km östlich von Kherson. Die Entlastungshöhe war 4500-4800m, das Wetter war gut. Im Allgemeinen ist der Tag, PMU. Hier ist er links von Cherson. Die Entfernung sieht aus wie 25-30 km.
Was ist eine Cherson-Deponie? Eine riesige Sandlinse mit einem Durchmesser von 15-20 km. Hier gibt es ein normales ukrainisches Land, das mit etwas bepflanzt ist, das Grün wächst, Bäume. Und hier ist eine absolut runde Sandlinse!
Wahrscheinlich fiel dort einmal ein Meteorit oder etwas anderes, einige Zeit bei Mammuts usw., aber es ist absolut rund und absolut gelb. Es zeichnet sich absolut hell aus! Und sie trägt nichts als ein verkümmertes Gras.
Das ist die Kherson-Deponie. Darauf sind Ziele gesetzt, wo sie geworfen wurden.
Ich erkläre es im Detail, weil wir das 9-Tonnen-Ding in diesen Sand geworfen haben, um es zu explodieren.
Wir machen den zweiten Gang, wir fallen ab. Und diese pilzförmige Wolke steigt bis zu einer Höhe von 6000m auf. Absolut wie eine Atombombe!
Hier ist die Säule, aber oben ist dieser Pilz.
Und warum der zweite Gang?
Schauen Sie sich einfach das Ergebnis an!
Wir flogen auf Scout, Tu-22R, deshalb planten wir, einen zweiten Anlauf zu machen. Die vielversprechende Kamera AFA-42 / 100P steht an Bord. Sie werden nicht entfernt, Mitarbeiter. Die Flächen sind abnehmbar. Diese, die richtigen f / Apparate, nimmt der Navigator ab.
Die Bilder des Pilzes selbst und die Auswirkungen der Explosion auf der Erde sind nicht überlebt. Alles wurde damals geheim gehalten.
Es sind jedoch einige Bilder des Trägerflugzeugs zum Zeitpunkt des Ladevorgangs erhalten geblieben. Die Bilder wurden von einem Flugzeug aufgenommen, der Bordnummer 30, das links von meinem Träger mit einer Geschwindigkeit und einer Höhe mit mir flog.
Ein separater manueller Modus zur Steuerung der Aufnahme auf der Fernbedienung
Es gab keine AFA-42 / 100P. Sie konnten ein einzelnes Bild aufnehmen, indem Sie die Aufnahme «starteten», auf ein «Klicken» warteten und die AFA auf der Fernbedienung abschalteten. Dies ist jedoch für relativ große Aufnahmeintervalle möglich (für ausreichend entfernte Objekte). Für diesen Fall nehme ich an, dass die Ursache des zweiten «verschwommenen» Flugzeugs (und der Bombe) der folgende Umstand war: Der Navigator- «Fotograf», der von der kurzen Dauer des Abwurfs und der Entfernung der Bombe vom Flugzeug wusste, beschloss, sich zu versichern und den richtigen Moment nicht zu verpassen, indem er die Einstellungen auf der Fernbedienung (in Form von: der minimal möglichen einstellbaren Reichweite, der maximal möglichen (oder nahe daran) einstellbaren Geschwindigkeit, der Überlappung zwischen den Bildern in 60%) an die Grenze (und sogar ins Ausland) brachte. ) des minimal möglichen AFA-Arbeitszyklus (nach TTX – 2 Sek.). Dies führte zu einer solchen Situation: Die Aufnahme läuft und läuft parallel und der Film wird zurückgespult. Die AFA eines solchen Regimes konnte es nicht ertragen und »gebar” verschwommene Doppelgänger.
Dies ist ein bereits bearbeitetes Bild vom Begleitflugzeug. Ich habe die Besatzung von 199 ogdrap KK Nasedkin VN mit dem Navigator Bezpalyuk A. gefilmt.
Auf dem Rückweg machen wir Bilder von unserer Arbeit, drehen uns um und gehen.
Zu dieser Zeit gab es einen Iran-Irak-Krieg. Die UdSSR lehrte Iraker im Finken, in der UAC, für Flüge zur Tu-22.
Und für den Einsatz von großkalibrigen Bomben mussten wir sie vor Ort vorbereiten. Die Iraker haben eine Besatzung von KOMMANDANT und STEUERMANN, Instruktoren für den Einsatz von FAB-9000, angefordert. Die Betreiber wurden jedoch nicht angefordert.
Sie haben nur für den Fall von zwei gekocht. Chernyshova und mich. Sie sagten uns, dass jemand alleine gehen würde. Am Ende dieses Krieges war das Bedürfnis nach unserer Reise in den Irak von selbst verschwunden.
Navigator 3 AE 199 ogdrap, gw.mr. Punin Anatoly Sergejewitsch
Es war irgendwo nach dem 09.05. 85. Wir mussten bis zum Feiertag arbeiten. Aber etwas hat nicht funktioniert . Nach dem Urlaub haben sie 2 fab-5ooo in 2 Abfahrten und einen oder zwei Tage später fab-9000 gearbeitet. Polygon Kherson H = 4500-4800. V=750 k/h . Ja, wir haben eine Flugbesatzung in Neschina mit einem Fab-9000-Modell mit einem Gewicht von etwa 6500 aufgehängt. Spatzen mit Drozdecki an den Seilen, und ich bin wie ein ST. der Berechnung. Das Flugzeug knarrte und riss großartig.
Leiter der VO und TP 3 AE 199 ogdrap gw. herr Drozdetsky Vladimir Alexandrowitsch
Sie sind am frühen Morgen aus Bobruisk geflogen. Es war schon die Hitze. Der Streifen wurde mit Wasser bewässert, von der letzten Platte entfernt. Wir hatten vier Mannschaften aus Nezhin Vorobyev, Vasilyev, Nasedkin und Tuchin, ebenso viele aus Finken. Sie wurden aus großer Höhe bombardiert. Die Trennung der Bombe von unserem Schiff wurde von Bezpalyuk A.A., dem Navigator von Nasedkin, entfernt. Das Bild habe ich Kalinin V.A. geschickt, damit er es bearbeitet.
Kommandant 1 der Einheit 1 der Luftwaffe 290 odrap Mr. Migranov Pavel Andreevich
Pavel Andreevich erinnert sich daran, dass seine Crew bereit war, die Hauptbesatzung bei Bedarf durch 290 odrap, p / p von Chernyshov VP, zu ersetzen.. Sie bereiteten sich auf die Bombardierung vor. Ihr Flugzeug war dafür mit einem DB-4-Bomber ausgestattet.
Sie wurden beauftragt, den Träger zu begleiten und die regelmäßige Ladungsabteilung zu überwachen. Übrigens, als ein Höhenmesser für große Höhen an der Stange fehlte, war es der Doppelgänger, der die Höhe an das Hauptbrett übertragen konnte. Laut O. Chumak:
- Ich hatte am 13. Mai einen Ausfall des Hochfrequenzmessers (RV-25A) und der Slave (Betreuer) ging ohne Überschreitung / Herabsetzung in die rechte Peilung, um mir auf Anfrage einen Wert für die wahre Höhe zu geben. Was beim Bombardieren geholfen hat.
Die Nicht-Chinesen hatten keine Probleme mit der Ausrüstung und der begleitende (Slave) nahm auf dem Kampfweg den Platz links des «Bombers» ein und konnte mit einem vielversprechenden Luftbildgerät AFA-42-100P von Steuerbord aus die Dreharbeiten zum Zeitpunkt der Öffnung des Frachters und des Abwurfs der Bombe durchführen. Siehe das Foto unten.
In Erinnerung gerast:
Zum Zeitpunkt des Rücksetzens hatte der Autopilot keine Zeit, eine starke Gewichtsveränderung abzuwehren, und das Flugzeug «schwoll» spürbar um etwa 50 Meter (für FAB-5000) und 100 Meter (FAB-9000). Das Wetter auf der Deponie am 13. Mai war ausgezeichnet, wolkenlos.
Der Moment der Explosion und der Aufstieg der Wolke wurden in OPB-15-Optik gesehen. Das Spektakel ist atemberaubend. Sehr ähnlich (wie im Film gezeigt) zu einer Wolke bei der Explosion einer Atombombe: der ebenso schnell wachsende «Pilz auf einem Bein», der in der Optik «direkt auf dich» kommt und das gesamte Sichtfeld ausfüllt, ist ein schmutziges grau-karmesinrotes, graues, karmesinrotes Muster, das sich “direkt auf dich” anfühlt und das gesamte Sichtfeld ausfüllt.
Die Tatsache, dass das Paar aus Neschin im Abstand von 10 Minuten und mehr als anderthalb tausend Meter über uns lief, war die richtige Entscheidung, sonst würden sie genau in diesen «Pilz» fliegen oder ihn festhalten.
Am 12. Mai hat die Deponie die Arbeit gesichert, ohne unnötige Fragen zu stellen. Aber am 13. Mai ist es von der Deponie «angekommen”: “Was war das heute?” VP Chernyshov antwortete: “Doppelt so viel wie gestern.” Offenbar waren sie selbst erstaunt über das, was sie sahen.
Kommandant 3 Luftwaffe 199 ogdrap gw. p/ p-zu Vorobyov Vladimir Vasilyevich
Es war ein schrecklicher Anblick. Die Lücken sind nicht mehr als 3 cm, sie gingen in Länge und Breite genau und genau in den gesamten Bombardier ein. Als wir unter dem Flugzeug ankamen, lag diese 9-Tonnen-Bombe noch auf der Seite. Der gesamte Prozess der Aufhängung fand vor unseren Augen statt.
Es hängt auch an einem zentralen Halter. Und als sie aufgehängt wurden, saß das arme Flugzeug unter ihrem Gewicht. Wir sahen zu, wie sich die Chassis-Racks zusammendrückten.
Einige Erfahrungen hatten wir schon. Am Vorabend, in Nizhyna, wurde für uns ein Training durchgeführt, um das Gewicht des FAB-9000-Modells in den Bomben unseres Flugzeugs zu hängen. Siehe die Erinnerungen von Navigator Punin AS, unten
Und doch war die Spannung im Flug groß.
Wir gingen auf Autopilot. In dem Moment, in dem sich das Ding bei uns gelöst hatte, obwohl der Cabrio-Automat an war, sprang das Flugzeug 150 Meter hoch.
Es ist so einfach für die Seele geworden!
Setz dich mit ihr hin, das ist ein Tränchen!!! Ich wollte nicht einmal daran denken!
Wir haben dreimal geworfen. Zwei 5-Tonnen und eine 9. Geworfen auf Kherson. Nicht in Kalinovka. Kalinovka, dies ist ein Meeresdepot in der Nähe der Krim. Und dieser war 25-30 km östlich von Kherson. Die Entlastungshöhe war 4500-4800m, das Wetter war gut. Im Allgemeinen ist der Tag, PMU. Hier ist er links von Cherson. Die Entfernung sieht aus wie 25-30 km.
Was ist eine Cherson-Deponie? Eine riesige Sandlinse mit einem Durchmesser von 15-20 km. Hier gibt es ein normales ukrainisches Land, das mit etwas bepflanzt ist, das Grün wächst, Bäume. Und hier ist eine absolut runde Sandlinse!
Wahrscheinlich fiel dort einmal ein Meteorit oder etwas anderes, einige Zeit bei Mammuts usw., aber es ist absolut rund und absolut gelb. Es zeichnet sich absolut hell aus! Und sie trägt nichts als ein verkümmertes Gras.
Das ist die Kherson-Deponie. Darauf sind Ziele gesetzt, wo sie geworfen wurden.
Ich erkläre es im Detail, weil wir das 9-Tonnen-Ding in diesen Sand geworfen haben, um es zu explodieren.
Wir machen den zweiten Gang, wir fallen ab. Und diese pilzförmige Wolke steigt bis zu einer Höhe von 6000m auf. Absolut wie eine Atombombe!
Hier ist die Säule, aber oben ist dieser Pilz.
Und warum der zweite Gang?
Schauen Sie sich einfach das Ergebnis an!
Wir flogen auf Scout, Tu-22R, deshalb planten wir, einen zweiten Anlauf zu machen. Die vielversprechende Kamera AFA-42 / 100P steht an Bord. Sie werden nicht entfernt, Mitarbeiter. Die Flächen sind abnehmbar. Diese, die richtigen f / Apparate, nimmt der Navigator ab.
Die Bilder des Pilzes selbst und die Auswirkungen der Explosion auf der Erde sind nicht überlebt. Alles wurde damals geheim gehalten.
Es sind jedoch einige Bilder des Trägerflugzeugs zum Zeitpunkt des Ladevorgangs erhalten geblieben. Die Bilder wurden von einem Flugzeug aufgenommen, der Bordnummer 30, das links von meinem Träger mit einer Geschwindigkeit und einer Höhe mit mir flog.
Ein separater manueller Modus zur Steuerung der Aufnahme auf der Fernbedienung
Es gab keine AFA-42 / 100P. Sie konnten ein einzelnes Bild aufnehmen, indem Sie die Aufnahme «starteten», auf ein «Klicken» warteten und die AFA auf der Fernbedienung abschalteten. Dies ist jedoch für relativ große Aufnahmeintervalle möglich (für ausreichend entfernte Objekte). Für diesen Fall nehme ich an, dass die Ursache des zweiten «verschwommenen» Flugzeugs (und der Bombe) der folgende Umstand war: Der Navigator- «Fotograf», der von der kurzen Dauer des Abwurfs und der Entfernung der Bombe vom Flugzeug wusste, beschloss, sich zu versichern und den richtigen Moment nicht zu verpassen, indem er die Einstellungen auf der Fernbedienung (in Form von: der minimal möglichen einstellbaren Reichweite, der maximal möglichen (oder nahe daran) einstellbaren Geschwindigkeit, der Überlappung zwischen den Bildern in 60%) an die Grenze (und sogar ins Ausland) brachte. ) des minimal möglichen AFA-Arbeitszyklus (nach TTX – 2 Sek.). Dies führte zu einer solchen Situation: Die Aufnahme läuft und läuft parallel und der Film wird zurückgespult. Die AFA eines solchen Regimes konnte es nicht ertragen und »gebar” verschwommene Doppelgänger.
Dies ist ein bereits bearbeitetes Bild vom Begleitflugzeug. Ich habe die Besatzung von 199 ogdrap KK Nasedkin VN mit dem Navigator Bezpalyuk A. gefilmt.
Auf dem Rückweg machen wir Bilder von unserer Arbeit, drehen uns um und gehen.
Zu dieser Zeit gab es einen Iran-Irak-Krieg. Die UdSSR lehrte Iraker im Finken, in der UAC, für Flüge zur Tu-22.
Und für den Einsatz von großkalibrigen Bomben mussten wir sie vor Ort vorbereiten. Die Iraker haben eine Besatzung von KOMMANDANT und STEUERMANN, Instruktoren für den Einsatz von FAB-9000, angefordert. Die Betreiber wurden jedoch nicht angefordert.
Sie haben nur für den Fall von zwei gekocht. Chernyshova und mich. Sie sagten uns, dass jemand alleine gehen würde. Am Ende dieses Krieges war das Bedürfnis nach unserer Reise in den Irak von selbst verschwunden.
Navigator 3 AE 199 ogdrap, gw.mr. Punin Anatoly Sergejewitsch
Es war irgendwo nach dem 09.05. 85. Wir mussten bis zum Feiertag arbeiten. Aber etwas hat nicht funktioniert . Nach dem Urlaub haben sie 2 fab-5ooo in 2 Abfahrten und einen oder zwei Tage später fab-9000 gearbeitet. Polygon Kherson H = 4500-4800. V=750 k/h . Ja, wir haben eine Flugbesatzung in Neschina mit einem Fab-9000-Modell mit einem Gewicht von etwa 6500 aufgehängt. Spatzen mit Drozdecki an den Seilen, und ich bin wie ein ST. der Berechnung. Das Flugzeug knarrte und riss großartig.
Leiter der VO und TP 3 AE 199 ogdrap gw. herr Drozdetsky Vladimir Alexandrowitsch
Sie sind am frühen Morgen aus Bobruisk geflogen. Es war schon die Hitze. Der Streifen wurde mit Wasser bewässert, von der letzten Platte entfernt. Wir hatten vier Mannschaften aus Nezhin Vorobyev, Vasilyev, Nasedkin und Tuchin, ebenso viele aus Finken. Sie wurden aus großer Höhe bombardiert. Die Trennung der Bombe von unserem Schiff wurde von Bezpalyuk A.A., dem Navigator von Nasedkin, entfernt. Das Bild habe ich Kalinin V.A. geschickt, damit er es bearbeitet.
Kommandant 1 der Einheit 1 der Luftwaffe 290 odrap Mr. Migranov Pavel Andreevich
Pavel Andreevich erinnert sich daran, dass seine Crew bereit war, die Hauptbesatzung bei Bedarf durch 290 odrap, p / p von Chernyshov VP, zu ersetzen.. Sie bereiteten sich auf die Bombardierung vor. Ihr Flugzeug war dafür mit einem DB-4-Bomber ausgestattet.
Sie wurden beauftragt, den Träger zu begleiten und die regelmäßige Ladungsabteilung zu überwachen. Übrigens, als ein Höhenmesser für große Höhen an der Stange fehlte, war es der Doppelgänger, der die Höhe an das Hauptbrett übertragen konnte. Laut O. Chumak:
- Ich hatte am 13. Mai einen Ausfall des Hochfrequenzmessers (RV-25A) und der Slave (Betreuer) ging ohne Überschreitung / Herabsetzung in die rechte Peilung, um mir auf Anfrage einen Wert für die wahre Höhe zu geben. Was beim Bombardieren geholfen hat.
Geizige Flugbuchzeilen:
- … Sonderauftrag. Flug auf der Route …
Genau darum geht es.