Man sollte die Gegebenheiten der Northern Sea Route beachten – die zunehmend von Asien- Schiffen (=Asien- Reedereien) befahren wird.
Euro- Reedereien haben auf dieser Route KEINE Möglichkeiten – denn – die EU- Sanktionen und RUS-Reaktions- Sanktionen verbieten dies.
Man beachte: Die Houthis beschießen US+EURO bzw. Israel- Schiffe, also für diese ist die Bab-El-Mandeb-Passage, und damit die Zufahrt zum Suez- Kanal, gefährlich.
Alternative North-Sea-Route:
Russland betreibt die North- Sea- Route, und US+EURO bzw. Israel- Schiffe, haben auf Grund der Sanktions- Situation, de facto keine Möglichkeit, diese Route zu nutzen (China-Carrier schon).
Die drei Routen von Aisen (Japan, China, etc.) nach Europa (Rotterdam bzw. London):
+> shortest Route (35 days): North- Sea- Route (=via Russia / North-East-Passage)
+> medium lengh Route (48 days): Suez- Canal- Route
+> längste Route (58 days): Around Africa
China hat die Northern Sea Route gerade zu einem Belt and Road- Projekt gemacht:
Die Northern Sea Route im Rahmen der arktischen Gewässer:
Hier die Routen Shanghai nach Rotterdam (links) und Hamburg:
Umfahrung von Afrika: Im Vergleich zum Suez- Kanal 8.000 km mehr
Im Rahmen der Northern Sea Route, ist die Strecke Shanghai Rotterdam nur 7.112 km lang (dann ist man schon im Hafen Rotterdam – sic!) – die anderen Strecken aber – alleine die Umfahrung von Afrika ist 8.000 km – sic! Kosten, Kosten, Kosten – sic!
Was für Einsparungen hier die China- Redereien gegenüber den Euro- Redereien lukrieren können.
Und nicht nur aus Asien wird der Weg länger – Australien – Europa:
Natürlich kann China auch die Land- Routen nutzen:
