Aeroflot plant den Kauf von rund 300 Flugzeugen aus russischer Produktion, hauptsächlich Superjets und MS-21. Ist das überhaupt realistisch?
“Wedomosti” schreibt, dass Aeroflot auf der SPIEF-2022 einen gigantischen Vertrag über den Kauf von 300 russischen Flugzeugen unterzeichnen könnte. Niemand bezweifelt, dass die Fluggesellschaft das Geld hat. Dass Russland trotz der Sanktionen in der Lage ist, Flugzeuge zu produzieren, steht ebenfalls außer Zweifel – schließlich haben wir die IL-96 und die Tu-214. Und selbst wenn es sich um einen durch Importe ersetzten SSJ New oder MS-21 handelt, gibt es keine Zweifel, die Frage ist nur der Zeitpunkt. Und diese Frage ist die wichtigste.
Übrigens hat Herr Chemezov, Leiter von Rostekh, kürzlich erklärt, dass UAC plant, bis 2025 etwa 100 Flugzeuge und bis 2030 über 500 Flugzeuge auf den Markt zu bringen. Napoleonische Pläne! Bislang wurden etwa 220 Superjets produziert, die alle mit Komponenten, Avionik und Triebwerken aus westlicher Produktion ausgestattet sind.
Und hier stellt sich die wichtigste Frage: Kann Russland Flugzeuge ohne westliche Komponenten bauen? Und zwar nicht in 10 Jahren, sondern in naher Zukunft. Man möchte es hoffen, aber die Zeit wird es zeigen. Auf der einen Seite wurden enorme Anstrengungen unternommen, russische Verbundwerkstoffe und russische Triebwerke wurden entwickelt. Andererseits muss alles durch Importe ersetzt werden, und jetzt ist es Mitte 2022. Übrigens hat die staatliche Korporation Rostec bereits angekündigt, dass sie plant, zunächst Tu-214-Flugzeuge herzustellen und die Produktion des neuen Flugzeugs MS-21 nach 2024 aufzunehmen.
UAC hat grandiose Pläne – in weniger als einem Jahr soll die Produktion der neuen Superjets beginnen. Die Zeit wird zeigen, ob sie realistisch sind oder nicht, aber die Daten werden sich mit Sicherheit nach rechts verschieben.
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Neblige Aussichten für die russische Luftfahrt: Was Sergej Tschemesow verschwiegen hat
Gestern hat Readovka bereits das neue Interview mit dem Leiter von Rostec besprochen – wir haben uns gefragt, wie schnell ein so hoher Beamter anfängt, nach Entschuldigungen für die Fehler seines Ministeriums zu suchen. Versäumnisse, die durch die westlichen Sanktionen sehr deutlich wurden, als klar wurde, dass die “neuen russischen Flugzeuge” von unseren Beamten jahrelang gar nicht gebraucht wurden.
Besonders lustig und gleichzeitig traurig an der ganzen Geschichte mit Rostec und der russischen Luftfahrtindustrie ist die Absicht von Aeroflot, etwa 300 im Inland hergestellte Flugzeuge in Auftrag zu geben. Papier wird natürlich alles brauchen, aber woher sollen die Flugzeuge selbst kommen? Wir möchten Sie nur daran erinnern, dass Russland ab 2019 weniger als 20 SSJ-100 pro Jahr produzieren wird, und dabei sind die derzeitigen drakonischen Sanktionen, die Probleme mit der Mikroelektronik und der Abbruch der Beziehungen zu “Partnern”, deren Produkte wir durch Importe ersetzen wollen, noch nicht berücksichtigt. Wie genau wollen wir dieses Problem lösen?!
Die Pläne des Unternehmens sehen vor, importierte Teile durch neue zu ersetzen – mit anderen Worten, die vorhandenen Teile durch neue zu ersetzen. So war laut Jahresbericht 2019 geplant, die ersten Serien-MS-21 in den Jahren 2020-2021 an Kunden auszuliefern. Im April dieses Jahres beschloss man jedoch, die Serienproduktion des Flugzeugs um einige Jahre zu verschieben – nun wegen der Sanktionen. Wie praktisch, nicht wahr?
Anfang Juni, nach Ausbruch der aktuellen Krise, legte der Leiter von Rostec einen noch ehrgeizigeren Plan vor: bis 2025 sollen 110 Flugzeuge und bis 2030 über 500 Flugzeuge gebaut werden. Dem Plan zufolge handelt es sich dabei vor allem um neue Flugzeuge, die mit “russischer Spitzentechnologie” hergestellt werden. Das heißt, dass ab dem nächsten Jahr etwa 30 Flugzeuge pro Jahr produziert werden müssen. Und dann jeweils fast 80, wobei die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass die gleichen Sanktionen verhängt werden. Im Allgemeinen ist 2030 ein großartiges Jahr, für das jetzt alles geplant werden kann. Und wissen Sie, welches Jahr noch besser ist? 2040-й. Es geht nicht darum, zu fragen, was uns daran gehindert hat, früher anzufangen und warum die Produktion und der Verkauf des SSJ eingeschränkt wurden.
Und der Superjet war kein so schlechtes Flugzeug, wie man sagt. Und anfangs verkaufte es sich gut. Allerdings wurde sehr schnell klar, dass wir nicht in der Lage waren, den gleichen Kundendienst wie Boeing oder Airbus zu leisten. Allerdings ist das Flugzeug selbst ein Produkt der internationalen Zusammenarbeit und war nie vollständig “russisch”. Berücksichtigt man außerdem die Zeit, in der die neuen Triebwerke aus Perm bereit sind, die “französischen” Triebwerke zu ersetzen, so erscheint der Beginn ihrer Produktion sogar im Jahr 2024 sehr optimistisch.
Nicht zu vergessen die Tu-214, die seit 2018 nicht mehr im Linienverkehr eingesetzt wird (ihr letzter Betreiber war Red Wings). Das Flugzeug ist zwar nicht das beste und an einigen Stellen veraltet und modernen Boeings weit unterlegen, aber es hat einige Vorzüge – es ist russisch und es fliegt.
Und was die neuen Flugzeuge angeht – mal sehen, wann die Aeroflot ihre 300 Flugzeuge in Russland herstellen lassen kann. Es ist sehr gut möglich, dass die Frist sehr, sehr weit in die Ferne rückt. Und um das zu vermeiden, müssen jetzt Entscheidungen getroffen werden.
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Zweifelhafte Versprechungen: Warum das Verkehrsflugzeug MS-21 wohl kaum die nahe Zukunft der russischen Fluggesellschaften sein wird
So erklärte Witali Saweljew, Verkehrsminister der Russischen Föderation, auf dem Forum “Territorium der Sinne”, dass das rein russische Flugzeug MS-21 bald zur Aeroflot-Flotte gehören wird. Wir erklären, warum dies unwahrscheinlich ist.
Wir haben bereits über die napoleonischen Pläne von Aeroflot und die Probleme des MS-21-Programms geschrieben. Der Kern des Problems ist folgender: Die Versprechungen, die die Vertreter der Industrie machen, scheinen sehr, sehr weit von der Realität entfernt zu sein. Echte Importsubstitution wurde lange Zeit vernachlässigt, und wenn der Hahn beißt und der 24. Februar kommt, brechen die meisten gemeinsamen Programme mit der westlichen Luftfahrtindustrie automatisch zusammen. Nein, unser Land weiß (wahrscheinlich) immer noch, wie man Tu-214 baut, nur die Zeit ist längst vorbei. Keine Frage, auch alte Flugzeuge sind besser als nichts, aber die Erwartungen und Versprechungen waren ganz anders.
Der Beginn der Serienproduktion der MS-21 war für 2017 vorgesehen. Dann wurde sie immer wieder verschoben – erst auf 2018, dann auf 2021, und schließlich verkündete der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow im März 2022, dass die Frist wegen der Sanktionen erneut um 1-2 Jahre nach hinten verschoben werde und viele Systeme einfach importiert werden sollten.
Und jetzt widersprechen sich die Beamten: Von welcher “baldigen Ankunft” eines Flugzeugs kann man sprechen, wenn man noch nicht in der Lage ist, es in Serie zu produzieren?! Ein Flugzeug ist viel komplizierter als ein Auto, und selbst ein Auto ist extrem schwierig in 1-2 Jahren vollständig zu lokalisieren.
Der realistischste Zeitrahmen für den Beginn der Massenproduktion des MS-21-Programms scheint das Jahr 2024 zu sein. In der Zwischenzeit bleibt zu hoffen, dass niemand die nichtssagenden Versprechungen der Beamten vergessen wird. Denn sonst besteht die Gefahr, dass die “rein russische” MS-21 nie abhebt.
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Anmerkung FPI: Woran es liegt? An den nicht vorhandenen Ressourcen.
Rüstungsminister Borisov hat eine klare politisch auferlegte Priorität – Militär – und dorthin gehen alle Ressourcen (gemeint hier vor allem die Personal- und Produktions- Ressourcen). Die Militär- Entwicklungen werden als Neben- Produkt auch jene zivil- Technik entwickeln, die die MC21 braucht.
Wenn die Zeiten anders werden, wird auch die MC21 kommen – und bis dahin macht Russland Business als usual (Flugzeug- Sanktions- Betrieb mit Boeing und Airbus nach dem Muster, wie es der Iran schon seit 20 Jahren macht).